CREDO ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Описание

Призначення системи CREDO ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Система CREDO ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ виконує розстановку технічних засобів організації дорожнього руху (ТЗОДР) з прив’язкою до процесу проектування дороги і окремо від нього.

Функціонал нового продукту повністю включений в систему CREDO ДОРОГИ як окремий модуль.

Основні можливості програми CREDO ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ — автоматична отрисовка плану дороги, розстановка технічних засобів ОДР, створення відомостей і креслень організації дорожнього руху, формування тривимірного зображення моделі і оцінка проектних рішень з будь-якої точки огляду і в режимі руху по заданій траєкторії.

Для проектування ОДР найефективніше використовувати готове проектне рішення по дорозі з системи CREDO ДОРОГИ без будь-яких конвертацій. Одночасно зі створенням плану виконується отрисовка лінійної розмітки по осьовій лінії і смугах покриття дороги з урахуванням з’їздів, автобусних зупинок, ПШС і розділових смуг.

Але і в випадках, коли немає кредовского проекту, можна швидко створити план дороги (вісь, смуги дорожнього полотна і елементи облаштування) з «нуля» — за картками, даними лазерного сканування або іншими матеріалами.

У програмі CREDO ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ реалізована можливість працювати за нормами, прийнятими в різних країнах. Саме відповідно до обраної методикою будуть призначатися знаки і розмітка.

Для різних ТЗОДР розроблені спеціальні об’єкти тематичного класифікатора. Реалізована можливість редагування і доповнення новими елементами з числа ТЗОДР — як самими об’єктами організації руху, так і різноманітними підписами і семантичними властивостями, через Редактор класифікатора (рис. 1).

Для зручності і прискорення створення ТЗОДР введено поняття активної траси. Воно дозволяє без додаткового вибору визначати приналежність всіх створюваних об’єктів саме активної трасі і розташовувати їх з прив’язкою до даної трасі за місцем установки (на розділовій смузі, узбіччі, бермі, посередині смуги руху, довільно і т.д.). При цьому можна змінювати пікетажне положення, сторону дороги, місце установки, відстань від елемента дороги для будь-якого об’єкта через параметри створення або редагування.

При розстановці дорожніх знаків реалізовані настройки для отримання різних конфігурацій знаків і їх відображення на плані:

• вибір стилю знаку, який визначає розташування і колір підписів в різних станах знаку (новий, існуючий і ін.), Параметри установки знака на бермі, узбіччі та розділовій смузі, взаємне розташування табличок і знаків, створення підпису у кожного щитку або підписи на виносці;
• вибір виду опори (стійка, трос-розтяжка, рама і т.д.), а в разі використання стійок можна призначити їх кількість;
• вибір ознаки для установки опори: новий, перенесення, існуючий, демонтаж.

Знаки вибираються з об’єктів класифікатора за номером знака відповідно до методики (рис. 1).

На одній опорі може бути кілька знаків. Порядок їх розміщення визначає користувач. Під знаком може розташовуватися одна і більш табличок.

Для знаків зі змінною інформацією, наприклад, значення швидкості, вантажопідйомності, габаритів, номера дороги і т.д., можна швидко змінити відповідне значення і воно тут же відобразиться на знаку.

Для оптимізації роботи можна використовувати індивідуальні знаки, створені в програмі CREDO ЗНАК, через буфер обміну. Передбачено також читання зображення на знаку із растрових файлів.

У дорожнього знака можна запроектувати не тільки основні, але і зворотні щитки у вигляді перевернутого зображення або, для двосторонніх знаків, у вигляді тіні (рис. 2).

Дорожні знаки легко редагуються як у вікні параметрів, так і в графічній області плану — через керуючі точки для місця прив’язки, винесення і підписів.

Горизонтальна розмітка (точкова, лінійна і площадна) також як і інші елементи ТЗОДР проектується по активній трасі.

Особливість точкової розмітки в тому, що вона може розташовуватися посередині смуги руху або в довільному місці. Для точкової розмітки також, як і для дорожнього знака, можна ввести змінну текстову частину і замінити зображення на індивідуальне з реєстрового файлу.

Різні способи інтерактивної побудови лінійної розмітки дозволяють швидко доповнити розмітку по осі і смугах покриття, яка створюється автоматично.

Широкий спектр налаштувань площадної розмітки забезпечує штрихування острівців безпеки будь-яких конфігурацій і дозволяє швидко отримувати пішохідні переходи (рис. 3).

При проектуванні організації руху реалізований найбільш трудомісткий розрахунок розстановки утримуючого огородження на узбіччях дороги.

Залежно від кривизни плану і профілю, похилів, висот і крутизни насипу, категорії дороги, інтенсивності руху, дорожніх умов визначаються ділянки, де потрібно встановлювати огородження. Для кожної ділянки призначається утримуюча здатність.

Користувачеві запропоновано варіант об’єднання розрахованих робочих ділянок, можливість автоматичного створення початкових і кінцевих ділянок з коригуванням довжини робочої ділянки для установки стійок кратно кроку.

Крім установки з розрахунку, передбачено створення огороджень командами інтерактивних побудов. Ці ж команди служать для створення інших лінійних об’єктів ОДР: освітлення, шумозахисні екрани, штучні нерівності, сигнальні стовпчики та ін.

Після остаточної установки дорожнього огородження користувач може розрахувати ділянки установки сигнальних стовпчиків на узбіччях дороги.

Залежно від значення радіуса кривих плану і профілю, висоти насипу і інтенсивності руху визначається необхідність і крок установки сигнальних стовпчиків. Як і при розрахунку огорож, можна вибрати округлення довжини розрахованого ділянки кратно кроку стовпчиків.

Параметри для виконання розрахунків огорож і сигнальних стовпчиків можна коригувати відповідно до використовуваних нормами.

Точкові об’єкти ОДР, до яких відносяться світлофори, тумби, поодинокі сигнальні стовпчики, світильники тощо, також розміщуються в зазначеному місці дороги і відображаються на плані відповідними умовними знаками і підписами.

Реалізована можливість проектування присипних берм різних розмірів з заданим ухилом і закладенням відкосу. При створенні відомості будуть розраховуватися обсяги землі і площа планування укосів берм (рис. 4)

.

Для виконання паралельної роботи з проектувальниками організована можливість актуалізації проектних рішень для обліку змін в розроблювануї схему організації руху. На будь-якому етапі роботи над проектом дороги можна оновити дані за планом, профілем і поперечникам дороги. На ділянці, де змінилася планова геометрія дороги, по налаштуванню користувача можна видалити знаки або виділити їх як неактуальні (такі знаки будуть виключені з обсягів робіт), видалити або залишити стовпчики, огорожі та інші об’єкти ОДР.

При тривимірній візуалізації проекту дороги всі елементи організації руху автоматично розміщуються на заданих шарах з поверхнями (рис. 5).

Більшість ТЗОДР не вимагають спеціальних налаштувань для коректного відображення в 3-D вигляді, а для деяких об’єктів вже виконані відповідні налаштування через спеціальний параметр в редакторі класифікатора — заданий 3-D об’єкт.

Для оцінки результатів роботи по організації дорожнього руху можна виконувати довільну навігацію або створити траєкторію руху і «проїхати» по запроектованій дорозі у вікні 3D-виду.

Для проекту ОДР передбачено створення відомостей, шаблони кожної з них можна редагувати за вимогою замовника.

Креслення, які формуються за проектом ОДР, можна експортувати в DXF або в растр, а можна відразу відправити на друк. Об’єкти ОДР передаються на розгорнутий план дороги у вікні профілю.

Нарівні з іншими даними по дорозі реалізований імпорт і експорт об’єктів ОДР через формат xml.

 

Для отримання розгорнутої консультації щодо детальних умов придбання програмного забезпечення CREDO або отримання безкоштовної тимчасової версії будь-якої програми, заповніть форму замовлення: